節節敗退,法系車在中國遭遇了什麼?

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不知道大家還記不記得,在過去的兩年間,但凡出一個月度廠商銷量排行榜,總會出現一個特別神奇的廠商名稱,這個名稱我們很少見到,隻會出現在廠商銷量榜單中,就是神龍汽車,其實也就是法國標致雪鐵龍與東風汽車成立的一個合資公司,隻不過我們習慣分別稱呼東風標致和東風雪鐵龍而已,這個神龍汽車常常出現在銷量排行榜前十位中,但是進入2016年,直至2017年,神龍汽車在廠商排行榜前十位中就很少出現了,由於各種原因,2016年,神龍汽車的銷量相比過往的2015年持續下滑。那麼神龍汽車的下滑,也就代表著整個法系品牌的整體下滑,我們也一再探究為何法系品牌在中國持續下滑,到底是哪裏出了問題?

2016年在中國車市一片大好的大背景下,法系在華品牌除了雷諾,包括標致、雪鐵龍、DS在內的三大品牌都出現不同程度的下滑。其中,標致在華銷量同比下降12.5%,而雪鐵龍更是同比下降16.6%。持續下滑已經變成了法系品牌的主旋律,雷諾汽車在中國市場實現增長,也並不意味雷諾汽車的受歡迎程度有多麼高,隻能說進口時代的雷諾在中國的銷量實在太糟糕了,如今有了兩款國產SUV,隻要稍稍有點銷量,在數據上就會呈現出向上遞增的,我們可以看看絕對數據,2016年雷諾在中國的全年銷量也僅僅隻有36525輛,這是一個還沒有哈弗H6月銷量最多時一半的銷量,即使是有50.8%的增速又能如何。而標致、雪鐵龍在之前的中國市場是有著不錯的市場占有額的,分別超過10%的銷量遞減是很難接受的市場表現,畢竟神龍汽車的之前的銷量基數在那放著。

那麼為什麼法系品牌的銷量表現越來越不好,應該怎樣去看待持續下滑的銷量表現,我們不止一次的考慮過這樣的問題,有些朋友說問題出在了設計上,但是顯然並不全面,就算雪鐵龍和DS的設計目前來說依然做的非常不接中國地氣,但是標致似乎已經開始上道了啊,標致308、408、4008的設計已經非常討人們喜歡了,那麼為什麼依然還是無法得到市場的垂青呢?其實仔細想來,即使是這樣,法系品牌都犯了一個通病,那就是過度的堅持了來自法系的設計,小編樓下停了一輛多年之前的雪鐵龍車型,給人的第一感覺就是前後不分,那麼我們再來看看如今的標致雪鐵龍、DS等車型,多多少少還是有點這樣的感覺,至少一直在刻意的追求前後比例的一種均衡感,這一點恰恰和目前國內消費群體普遍流行的差異化、層次感審美有些背道而馳了,畢竟所謂的浪漫主義或者個性化設計在中國市場一直不怎麼能玩的轉。

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當然2016年法系品牌的最大承載著神龍汽車的內部變動似乎也在持續的影響著標致雪鐵龍的增長速度。各種人事變動頻發,據接近神龍汽車的消息人士聲稱,“神龍的高層變動,與PSA集團現任掌門人唐唯實認為營銷管理團隊不夠專業有一定關係,PSA方面希望加強對中國市場的管控。”,這種有些不信任成分在里面的變動給人們的主要印象便是,東風與PSA之間恐怕因為中國市場的銷量低迷引發了新一輪的信任危機。幾年前,身在雷諾的唐唯實受命於PSA集團危難之際,其背後是法國財政部的支持,而在東風入股之後,逐漸走出危機的PSA作為一家上市公司,對於利潤的訴求非常迫切。那麼隨著神龍高層的持續變動,帶來的直接影響就是一些既定的營銷或者新產品幾乎不能按照原定的速度付諸實施,甚至有可能因為新高層的來臨而面臨胎死腹中的風險,這樣一來,也就呈現出了一種惡性循環的狀態,對於利潤和銷量越是渴求,最終反倒影響了銷量的增長。

當然除了內部構架的持續變動,我們認為法系品牌一個重要的失誤就是沒有準確的判斷出中國汽車市場的發展路徑,也就是SUV產品的迅猛發展,放眼望去,多少自主品牌廠商因為SUV產品名利雙收。而反觀法系品牌,目前真正意義上的SUV產品,或者說有競爭力的SUV有幾個,反倒是各種型號的轎車產品一大堆,之前我們也一直反對偏重SUV發展,但是現在看來,中國消費者好這口,那麼著力發展SUV產品或許就是一個不錯的戰略。在我們看來,目前法系品牌真正意義上的SUV產品也隻有標致3008、4008;雷諾科雷嘉、科雷傲。剩下的2008、雪鐵龍C3—XR、DS6稱之為大兩廂似乎更加合適,但是僅有這麼幾款SUV產品的價格卻又不是那麼有競爭力,即使在產品力很強的情況下,整體的市場表現自然也就體現不出什麼優勢,也是因為如此,2016年法系品牌在SUV一片火熱中逐漸失去了自我!

對於當下的法系品牌來說,真的已經到了需要盡快止損的地步,其他合資品牌紛紛高歌猛進,法系品牌集體低迷,這不得不說是一個非常令人擔憂的情況,當然目前最緊要的還是要突出設計的本土化,增加低價位SUV的投產,這樣的情況下,法系品牌在未來或許還有一點機會!

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