顛覆傳統 試駕KTM 1290 SUPER DUKE GT

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1KTM 1290 SUPER DUKE GT外觀實拍

“GT”這兩個字母在摩托車中所持有的涵義與汽車基本相同,GT即Grand Touring,泛指大部分旅行車及運動休旅車。目前在國內,真正能接觸到GT車型的人可以說少之又少,像BMW的K 1600 GT,本田的GOLDWING都是標準的GT車型。不過在2015年的米蘭車展中,KTM帶來了旗下首款運動休旅車KTM 1290 SUPER DUKE GT,它的出現徹底顛覆了消費者對傳統GT車型的理解。

KTM 1290 SUPER DUKE GT雖然名為GT,但依然無法掩蓋1290 SUPER DUKE R的特點(1290 SUPER DUKE R以下簡稱SDR)。傳統旅行車都有寬大的包圍來遮擋裸露的發動機,而1290 SUPER DUKE GT那75°的V型雙缸發動機依舊暴露在外,在KTM橙的襯托下,仿佛在挑釁著與它並行的一切車輛。當我第一次見到它的時候,單純的認為這隻是一台披著GT外衣的SDR,但經過了兩天的接觸後證明我是錯的。

BMW K 1600 GT

豪華旅行車HONDA GL1800 GOLDWING

KTM 1290 SUPER DUKE GT外觀實拍:

1290 SUPER DUKE GT的外觀延續KTM家族的優秀傳統,在它們身上你很難找到旅行車中常見的圓滑的曲線,取而代之的是更具肌肉感的車身線條。

在車身上橙色貼花和車架的點綴下,1290 SUPER DUKE GT的辨識度依舊很高,除了外露的部分車架和後搖臂外,很難在它身上找出與SDR相似的地方。

雖然KTM將1290 SUPER DUKE GT定義為運動旅行車,但從車身尾部看去,街車的設計風格充斥了整個車尾。

由於油箱的增大,1290 SUPER DUKE GT的車身尺寸明顯要寬出SDR一圈,從正面看上去1290 SUPER DUKE GT的寬度直逼1290 SUPER ADVENTURE;1290 SUPER DUKE GT的座高達到了836mm,對於身高在180cm的騎士來說沒有太大壓力。

1290 SUPER DUKE GT的軸距為1482mm,與同級別旅行車相比,這個數據不算亮眼,但正是這緊湊的軸距才能給1290 SUPER DUKE GT帶來更好的駕駛體驗。

1290 SUPER DUKE GT的大燈采用了家族式設計;大燈采用鹵素光源,在夜晚與SDR一同騎行時發現,1290 SUPER DUKE GT的大燈亮度更足。

1290 SUPER DUKE GT的大燈從側面看上去十分“鋒利”,這樣的設計可以有效降低風阻。

1290 SUPER DUKE GT采用一體式轉向燈,轉向燈具有自動回位功能,當開啟轉向燈後10秒,或騎行150m後,轉向燈自動關閉;在轉向燈上方還有3段式LED輔助燈,它的作用會在試駕部分提到。

除大燈外,1290 SUPER DUKE GT的燈光均采用LED光源,圖中的尾燈樣式與SDR如出一轍。

既然是GT車型,續航能力也是考驗整車素質的關鍵,1290 SUPER DUKE GT的油箱容量達到了23L,雖然遠不及1290 SUPER ADVENTURE那30L容量,但比SDR已經有了顯著提升。

1290 SUPER DUKE GT使用兩條來自倍耐力生產的Angle GT輪胎,這兩條輪胎大多使用在大排量休旅車中;倍耐力Angle系列輪胎主要以耐磨為賣點,對於1290 SUPER DUKE GT來說是不錯的選擇。

1290 SUPER DUKE GT前輪輪胎規格為120/70 R17,後輪輪胎規格為190/55 R17,對於排量已經達到1300cc的摩托車來說,190的寬度才能更好的發揮整車性能。

1290 SUPER DUKE GT的主車架為鉻鉬鋼管車架,這套編織車架與SDR相同,所以在整車的輕量化方面也繼承了SDR的優點。

副車架同樣采用鉻鉬鋼管車架,隻是在顏色上與主車架有所區分。

拜SDR所賜,1290 SUPER DUKE GT采用了與前者造型相同的消音器,在加上V型雙缸發動機所帶來的獨特聲浪,1290 SUPER DUKE GT無時無刻不在吸引著路人的目光。

2KTM 1290 SUPER DUKE GT細節詳解

KTM 1290 SUPER DUKE GT細節詳解:

1290 SUPER DUKE GT的操控把與SDR相比更寬,同時高度有所增加,用來適應長途駕駛需求。作為一款標準的GT車型,從車把的操控按鍵的豐富程度上就能看出KTM還是下了一番功夫的,與SDR相比,1290 SUPER DUKE GT加入了定速巡航功能,巡航控製按鍵就在右側的手把上。1290 SUPER DUKE GT的左側手把按鍵分別為遠近光/超車燈一體式按鍵、菜單上下選擇按鍵、SET/返回按鍵以及喇叭按鍵;右側手把按鍵分別為發動機強製熄火開關、定速巡航開關按鍵、定速巡航控製按鍵以及發動機啟動按鍵。

這套機械液晶組合式儀表采用橙色背光,並且在機械轉速表的左側加入了行車電腦顯示屏,行車信息與模式切換都在這里顯示。

當車輛啟動時,首先顯示的是基本的行車信息,包括里程、行駛時間、剩餘燃油續航里程、駕駛模式等關鍵信息。

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車輛啟動後,可以通過左側手把上的操控按鍵來調整車輛模式,圖中的Damping為阻尼調節,分為運動、街道、舒適三種,按下SET鍵後就可以切換對應的阻尼;Drive Mod即為駕駛模式,模式分為運動、街道、濕地(雨天),駕駛者可以根據不同路況來選擇相應模式;Load為預載調節,預載調節界面非常簡單易懂,可以在不同駕駛需求和在載人情況下調整預載;MTC/ABS調節是激發1290 SUPER DUKE GT全部潛力的一種方式,當你選擇關閉後輪ABS和MTC時,在強大扭力的作用下,1290 SUPER DUKE GT的後輪可以發生空轉,高難度的滑胎動作也可以完成。

1290 SUPER DUKE GT還具有兩個非常使用的配置,手把加熱與胎壓監測,對於熱衷於長途自駕旅行的人來說,這兩個配置的重要性不言而喻;TPMS胎壓監測隻有在騎行時才可以顯示胎壓。

1290 SUPER DUKE GT的風擋面積可觀,但調節方式有些另類,圖中風擋上的箭頭示意駕駛員將風擋向外側推動,當風擋的卡扣出來後,就可以根據需要來調整位置;風擋上下調節範圍大約為6cm。

風擋調節後需要用手推回對應的孔位,由於調節方式用一隻手難以完成,所以建議不要在騎行時調整風擋高低。

雖然1290 SUPER DUKE GT是旅行車,但它沒有配備旅行車中常見的一體式座墊;駕駛員位置座墊厚度適中;在騎行過程中發現,這套座墊的摩擦力很足,可以將駕駛員固定在車座上。

1290 SUPER DUKE GT可以選配邊箱,在車身尾部已經預留出了邊箱的安裝孔位,由於這次拍攝車輛的邊箱還在運送途中,所以無法一睹邊箱的真容。

1290 SUPER DUKE GT配備了鋁合金護板,但護板僅有兩個螺絲固定,所以不要期待著它能有太大的作用。

1290 SUPER DUKE GT與SDR使用了相同的單搖臂,後刹車盤與牙盤安裝在了車身左側;單搖臂具有很多優點,其中最明顯的優勢就是降低車身重量的同時又能提升部分操控。

1290 SUPER DUKE GT為了能適應更多駕駛者,在離合器杆和刹車杆上都加入三擋可調功能。

WP減震作為KTM的禦用品牌同樣出現在了1290 SUPER DUKE GT上,不要小看這套前後減震,具有超強性能的半主動懸掛指的就是它們;這套減震可以在行駛時收集路面信息,從而自行調節阻尼。

來自Brembo的M50對向四活塞卡鉗出現在1290 SUPER DUKE GT上並不令人意外,這套卡鉗一般使用在公升級以上的車型中,但在旅行車中,出現這套卡鉗的幾率並不大。

空濾進風口在車燈兩側,風道口內有金屬護網,這種進氣方式比較少見,但最近停產的YAMAHA V-MAX也采用這種方式進氣。

1290 SUPER DUKE GT搭載了一款排量為1301cc的75°V型雙缸發動機,它的最大功率為127kW(173Ps)/8865rpm,最大扭矩為144Nm/7750rpm。

KTM車型在出廠時加入了MOTOREX潤滑油,在KTM進入中國後,這個品牌也逐漸進入了公眾視野;廠家推薦1290 SUPER DUKE GT使用SAE 10W/50 或SAE 5W/40型號機油。

3KTM 1290 SUPER DUKE GT試駕體驗

KTM 1290 SUPER DUKE GT試駕體驗:

為了更好的體驗這款車的獨特之處,在試駕1290 SUPER DUKE GT前我特地先試駕了一下SDR,兩款車雖然采用相同的車架和發動機,但我相信兩款車在駕駛感受上會有很大區別。這次試駕的主要在城市道路和山間道路中,而且在試駕過程中還遇到了中雨,順便體驗了一下1290 SUPER DUKE GT的濕地模式。

我將1290 SUPER DUKE GT看做是SDR的舒適版,舒適之處既有風擋、操控把位置等外部原因,但最主要的還是WP的半主動懸掛,這套懸掛真的是可以說是跑山走街的利器。將1290 SUPER DUKE GT駛入山道後發現,竭力的控製油門是最消耗駕駛者精力的事情;在駕駛模式在SPORT時,1290 SUPER DUKE GT的電子油門的迅速反應能夠直接傳遞給你,這時你要做的就是去想辦法將身體重心壓低,來更好的掌控車輛。與此同時,快速換擋的出現可以讓你攻彎的效率更高,在出彎後,不必將時間浪費在控製離合和油門上,直接挑擋才是你需要做的動作。

在山道中駕駛最需要注意的就是彎道,在駕駛過程中發現,1290 SUPER DUKE GT的操控把經過了加寬和升高,但絲毫不影響其靈活的操控,在充足扭矩的作用下,入彎、出彎動作顯得十分流暢。

試駕過程中遇到了中雨,這時切換濕地模式就顯得非常有必要了;1290 SUPER DUKE GT在濕地模式時會降低發動機功率輸出,在輸出降低時,油門響應也會處在一個較低水平上。

對於一台排量高達1301cc的街車來說,車重是大家關心的重點,有SDR打下的好底子,1290 SUPER DUKE GT並沒有讓我們失望,在擴容油箱和增大擾流板後,竟然還能將重量控製在205kg。

用得心應手來形容1290 SUPER DUKE GT的操控毫不為過,因為在進山前已經調整好懸掛阻尼,所以在山道中,減震回彈迅速可以讓你在彎道中可以精準的掌控行車路線。同時超輕的車身讓除了讓你找到一點駕駛SDR的感覺外,還能讓你在切入彎道後更有信心。

在外觀介紹時提到三段式LED輔助燈,在這張圖中就能看清其效果,這個輔助燈的工作原理很簡單;通過感應器來探知到車身的傾斜後,根據傾斜角度的不同分成三個亮度級別,當達到30°時LED燈全亮。

在圍繞著杭州城區騎行了50km後發現,在城市道路駕駛1290 SUPER DUKE GT隻需要注意一件事,那就是一定要注意車速;整個騎行過程一直維持在四擋,轉速在5000-6000rpm時已經足夠用。

1290 SUPER DUKE GT除了配備了MSR(Motor Slip Regulation)自動補油功能外,還加入了PASC液壓滑動式離合器,無論是高擋位脫擋還是突發狀況後快速降擋,1290 SUPER DUKE GT都會處理的非常完美。並且對於這種大排量旅行車來說,在應對多種交通狀況下,MSR和滑動離合器的加入顯得尤為重要。

這款LC8發動機總能帶給人驚喜,在一小段封閉道路內,我嚐試著進行一次急加速體驗,可以說除了六擋外,其餘擋位都能讓你感受到持續不斷的動力輸出,這與大多數V型雙缸的車型不同。

1290 SUPER DUKE GT可以選擇加裝HHC(Hill Hold Control)坡道輔助控製系統,這次試駕的車輛上沒有安裝系統,但根據官方介紹稱,這套系統可以防止駕駛員在坡道起步時發生溜車的情況。

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用絕佳的駕乘體驗來形容1290 SUPER DUKE GT來說再適合不過,它真的做到了上打大排量旅行車,下踢公升級街車這一壯舉。

KTM 1290 SUPER DUKE GT啟動展示:

總結:

KTM在2014年推出最強街車SDR後,又用SDR的優秀平台推出一款全新概念的旅行車,當KTM 1290 SUPER DUKE GT橫空出世時,它不僅顛覆了傳統旅行車過於強調巡航和舒適的造車理念,還將一車多用變成了可能。就如同文章中所說,1290 SUPER DUKE GT不單單是SDR套殼那麼簡單,它融合了SDR的大部分優點,在發動機動力上做出了最適合的調校,最後再融合GT車型的必備配置後,才誕生出了現在這台1290 SUPER DUKE GT。不過不可否認的是,雙缸車型所帶來的震動是要遠遠超過四缸車型的,所以V型雙缸發動機可能成為部分消費者所顧慮的因素,但傳統旅行車又有哪一款能做到如此富有駕駛樂趣呢?

4KTM 1290 SUPER DUKE GT基本參數

KTM 1290 SUPER DUKE GT參數發動機型式

雙缸四衝程 V75°

排量

1301cc

缸徑*衝程

108*71mm

功率

127kW(173Ps)/9500rpm

扭矩

144Nm/6750rpm

壓縮比

13.1:1

啟動方式

電啟動

變速箱

6擋變速

供油系統

Keihin電子燃油噴射

氣門控製方式

4V/雙頂置凸輪軸

潤滑系統

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壓力潤滑系統 帶3個Eaton氣泵

冷卻方式

水冷

離合器

PASC液壓滑動離合器

引擎管理/點火系統

Keihin引擎管理系統 RBW和巡航控製 雙點火

牽引力控製

多模式牽引力控製

主車架

鋼管車架 噴塑塗層處理

車把

鋁合金 變徑車把

前避震

WP倒置半主動懸掛 直徑48mm

後避震

WP半主動懸掛

前/後減震行程

125/156mm

前刹車

一對Brembo單模塊四活塞單體四活塞,徑向安裝卡鉗 徑向式卡鉗刹車盤直徑320mm

後刹車

Brembo雙活塞 固定式卡鉗 刹車盤直徑240mm

ABS系統

Bosch 9ME聯動式ABS

前/後輪

鑄鋁輪圈

鏈條

X-Ring 5/8*5/16"

前傾角

65.1°

前伸距

107mm

軸距

1482mm

離地間隙

130mm

座高

836mm

油箱容量

23L 3.5L儲備

淨重

205kg

愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn

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