平台一樣,為什麼價格級別相差那麼大?

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在汽車專業術語中,有一個關鍵的名詞叫做“平台”,很多朋友在買車時也逐漸開始關注有關於平台方面的東西,其實關於平台的內容比較複雜,但是最關鍵或者說最核心的部分就是底盤了,也就是說在一個相對固定或者說成熟的底盤結構上進行再開法,當然同時也就有了一個平台出好多款車型的情況,當然也有一些不明真相的群眾認為,兩款車共用一個平台,那麼這兩款車的各項品質也就差不多,奧迪A3和高爾夫七應該差不多,途銳和Q7不相上下,吉利博瑞和沃爾沃S80應該也是一個級別,那麼我們只能用這樣說:武鬆和武大郎也是一個娘胎,一個平台出來的,層次能一樣嗎?那麼由此也引申出一個問題,平台一樣,為什麼價格和級別相差那麼大?

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其實這一點我們在上面已經帶到了,那就是所謂的平台只是一個最基礎的東西,它相當於一個廠商為了節省成本,從而做出的一個最基礎,也是層級最低的框架,如果還不清楚的話,那麼我們可以用目前最常用的一個物件—手機作為例子為大家說明,Google的原生安卓系統相當於這個最基礎的平台,然後各個廠商在這個原生系統的基礎上再開發,即能做出一兩萬的三星W2017,也能做出兩三百塊錢的華強北山寨機,從本質上來講,平台是沒有差距的,但是做出來的產品卻千差萬別,汽車平台更是如此!

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那麼這就牽扯到到底在平台上加了什麼的問題,就像一個花架子,你往上面插什麼花,插多少花,插多少錢的花,最終決定了整個花的價格和格調,那麼汽車平台的再開發也是如此,就以高爾夫7和奧迪A3來說,我們看到MQB模塊化平台上衍生出的這兩款車,甚至在發動機上用的都是大眾的那台EA211發動機,整體的性能差距也不是很大,但是價格卻是高爾夫的兩倍,為什麼,主要還是奧迪在基於MQB平台的再開發時用到了更多更多的新技術或者說更先進的技術,這一點不難理解,任何一個廠商的最新技術都是從高到低,從豪華品牌向大眾化平台逐次下探的,所以幾乎是換標的兩款車,在價格和定位上的差距就一下顯現出來了!

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對於同一平台衍生出的眾多產品來說,再開發的過程中就牽扯到一個用料的配置的問題,也就是說即使是同一平台上出來的幾款車,廠商甚至需要可以的在用料和配置上拉開差距,從而迎合不同層次消費者的需求,使得一個平台出來的產品盡可能覆蓋不同群體,實現全系列產品的暢銷,不至於因為產品的重合度過高,導致內部競爭或者說自相殘殺的情況,所以我們也能看出很多產品雖然同一平台出來,但是配置上卻相差很大,比如廣汽本田的繽智和東風本田的XR-V,幾乎可以說是完全一樣的兩款車,但是就是在是否配備四驅,一些細節配置上有差異,從而使得價格有了一些不同,也正是因為如此,才引來了各種形式。

當然不得不說的一點,就是基於品牌和定位產生的差異,自然也就有了供貨廠商的差異,對於同一個品牌下的豪華品牌和大眾化品牌來說,雖說平台一樣,乃至核心部件都是一樣的,但是價格就是差距很大,為什麼,原因就在於對於同一平台下更更高級的產品來說,所用的部件都是來自世界最一輛供應商的供貨商,所以在成本上就要高很多,從而保證高級產品的高級感和可靠性;而對於同一平台下的低端產品來說,當然廠商也希望盡可能用最好的部件,但是話又說回來,如果一台高爾夫7全部用來自奧迪A3、Q3供貨商的部件,那麼成本就和這兩款車一樣了,價格自然也就相差不大了,那麼請問,誰還買高爾夫7。所以對於同一平台下的低端車來說,控製成本就變成了一個必須要做好的事情,當然平台通用的最大好處也是節約開發成本,所以在低端車上用的材料和配件相對來說自然也就不如高端車高級。

當然除了配件來源,裝配工藝上的差距也決定同平台不同車,豪華品牌產品的品控和大眾化品牌就是不一樣,所以才會有產能和出貨量上的差異,對於很多豪華品牌產品來說,它們更關注在裝配中的細節處理,而大眾化品牌則更在乎流水線的流暢度和產能提升上。

平台化構架帶給車企更多節約成本和自由發揮的空間,尤其是越來越多模塊化平台的出現,但是通過上面的講述,我們也看到,同一平台下出來的產品,本質上是完全不一樣的,產品的重合度並不是那麼高,所以自然而然,即使是同一平台下出來的產品,也不要指望他們有一樣的駕乘感受和可靠性,畢竟平台只是一個架構,產品科技、配置分布、零配件的來源、整車的製造工藝才是最終決定產品級別和價格,所以以後朋友也別聽那些銷售說一款普通車和豪華車一個平台,就貿然下單,車和車真的不一樣,一分錢一分貨才是最真的道理!

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