別被日產騙了,2016全球SUV賣得最好不是本田

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論到當下最紅火的汽車類型,非SUV莫屬。2016年賣到中國銷量最高的哈弗H6也再次證明了“SUV熱”遠沒有結束。

那麼下面的兩個問題也許大家會感興趣——中國最好賣的SUV是哈弗H6,那全球最暢銷的是哪款?哈弗H6和傳祺GS4這麼暢銷,在世界SUV銷量榜上排位是多少?

近日有統計機構focus2move公布了2016年全球SUV銷量前二十名,以上問題都能找到答案。需要注意的是,這份名單的統計主要是把全球主要市場的SUV銷量進行了大致累加,正式數據一般要等到今年年中才會有。但該統計數據的有一個問題是——由於各個地方市場車型命名並不一樣,而名單排名隻把相同名稱的車型統計在一起,比如日產X-Trail和Rogue就是分開統計的,這樣也導致排名並不準確。所以在後文的分析中我們會對數據稍作修正。

大富翁:悶聲發大財的日系

首先來談談榜單上第一位的本田CR-V。這款世界最著名的緊湊級SUV是這個級別的開山鼻祖,曆代車型都擁有相當高的號召力,一直以來也備受全球消費者的青睞。這種青睞也完全體現在了銷量上。雖然2016年這個節點對於CR-V來說並不是一個好時機,但它在不太好的勢態下還是取得了非常棒的成績。

為什麼這麼說呢?目前,本田CR-V在極大部分市場都處於待更新的狀態,目前包括中國市場都還是第四代車型,只有美國市場上市了最新的第五代車型。臨近換代時的車型在競爭力方面是相對最弱的時候,但CR-V似乎沒這煩惱——2016年本田CR-V賣出了752,670輛,這已經比2015年的不足70萬的銷量多出不少。我們認為這主要是因為CR-V在北美換代後帶來了銷量提升,其中美國市場貢獻了35萬輛,增長了3%。

另一方面,CR-V在中國市場售賣了18萬輛,看得出就算是相對較老的產品,其口碑以及號召力仍然是非常出彩的。但是中國市場的CR-V銷量還是在萎縮,2016年12月同比去年跌了17.1%,看來想要及時止損東風本田還要加快腳步引入新一代車型。

在有本田CR-V的地方就有豐田RAV4正面對戰,排名第二的豐田RAV4相比CR-V落後了三萬輛,雖然在美國市場這兩車的銷量相差無幾,但在中國市場上RAV4足足落後了六萬輛,這樣的結果是很有玄機的。假設一汽豐田RAV4能夠在中國市場上加把勁的話,可能排名順序就要易主了。再加上RAV4剛在中國進行了中期改款,營銷力度和銷量應該得到提高才是。不過豐田RAV4的增長率要高於CR-V,如果差距持續縮小,也許2017年會反超也未可知。

看到這里可能會有很多看官詫異了——本田的CR-V的確是賣得最好的呀?曆年來不都是CR-V和RAV4輪流做莊嗎?

但是事實,在2016年的確有一款SUV賣得比CR-V還好,那就是我們總是忽略掉的最大贏家——日產奇駿。其實不僅僅是在2016年,2015年日產奇駿就已經是全球SUV銷量冠軍了,只是因為“名字”的原因容易被一些排行榜弄錯。

2015年全球市場銷量

中國有句古話叫“悶聲發大財”,日產在推銷奇駿的時候可能把這句話牢記於心了。簡而言之就是——奇駿在海外有兩個名字,一個是我們熟知的X-Trail,另一個是在北美地區專用的Rouge。僅是名字不同而已,它們分別是2016年SUV榜單上的第八第九名,加起來的銷量達到了78萬輛,超過了CR-V的75萬輛。雖然在這份榜單中並沒有排到第一,但卻是事實上的2016年最暢銷SUV。

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我們再來分析一下日產是從哪裏“俘獲”這麼多消費者的。首先日產汽車在全球有四個根據地:美國、中國、歐洲和日本,都是有強大消費能力的地區。雖然在美國的Rouge總是“萬年老三”,2016年“隻”賣出32.9萬輛,但在中國,日產X-Trail是跟本田CR-V旗鼓相當的,兩車都賣出了18萬輛。同時X-Trail在歐洲也非常暢銷,2016年賣出了8.4萬輛。稍讓人意外的是,奇駿在日本市場也賣出了5.6萬輛,要知道這里可是緊湊型SUV的“不可知之地”。還有俄羅斯和澳大利亞的4萬輛,這里X-Trail加起來就已經有36萬輛了,加上其他零星市場的貢獻,達到41萬輛是合理的。

反觀競爭對手們,本田CR-V的根據地主要是在北美市場以及中國市場,在歐洲市場並不出挑,最慘的還是在日本市場,CR-V在前幾年引入過日本本土,但在去年已經被日本本田官方網站撤下了。有傳聞新一代CR-V不會再進入日本市場,銷售之慘淡可想而知。而日產奇駿在本土則是最暢銷的緊湊級SUV,經常出現在乘用車月銷量排行榜的15名上下。

豐田RAV4還多少能跟奇駿一比高下,2016年在歐洲市場賣出了11萬輛,壓了奇駿一頭。但RAV4輸就輸在中國市場以及日本市場,中國市場落後了六萬多輛,日本市場則壓根沒引進,加起來都落後十萬輛了,這個坑得多少個“零星市場”才能填回來啊。

第十六位、賣出31萬輛的本田HR-V也很有故事。這款車其實就是本田繽智在全世界範圍使用的名字。而繽智(Vezel)這個名字只有在中日兩地使用。也就是說,繽智和奇駿的情況是一樣的,都是一款車型拆開兩個名字分開計算。如果HR-V把繽智的銷量(中國16萬+日本7萬)也算上去的話,再加上同胞車型XR-V的16.5萬輛,那繽智/HR-V/XR-V在2016年的總銷量高達70.5萬輛,排名直接上升到第四名,同時也是世界最暢銷的小型SUV。

(作者注:之所以說HR-V沒有把繽智算上,是因為中國16萬+日本7萬+美國8萬+歐洲3萬+印尼4萬+泰國1.5萬=39.5萬,肯定對不上31.1萬輛這個銷量)

其餘的還有排名第七的日產逍客,這款車和日產奇駿都是雷諾日產CMF平台的產物,能進入第一梯隊除了在歐洲市場以23.4萬銷量混得風生水起外,還得益於中國市場的瘋狂增長————2016年逍客在中國賣了14萬輛,同比2015年增長了132%。這樣算起來,雷諾日產的CMF平台簡直是模塊化平台產生規模效應的最好樣本,加上雷諾的科雷嘉和科雷傲,整個平台銷量大約在140萬輛左右。

此外,剛剛經曆了中期改款的馬自達CX-5也發揮穩定,其銷量主要來源於美國、澳大利亞以及日本市場,中國市場大概隻占了13%左右。

二線們:各有各的故事

雖然日系們在大富翁的位置上爭來爭去,但目前最具潛力股恐怕還是韓系車。排名第三的現代途勝多少讓人有些意外的,去年它連起亞Sportage都敵不過,今年卻暴漲110.2%,把途觀都打趴下了。這主要歸功於中美歐市場都有大幅度增長,中國銷量為17萬輛,同比增加了264.9%。美國銷量為9萬輛,增加了41%。歐洲銷量為15萬輛,增加了319.7%。除此之外,筆者猜測可能還有一個略狗血的原因:2015年底途勝上市時,不再稱為iX35,而是使用途勝的名字,因此統計方將突然暴漲的中國銷量也算上去了……另外起亞應該也沒有統計中國市場KX5(Sportage的中國車型)的銷量,加起來起亞Sportage應該有55.5萬輛。

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排名第十的福特翼虎在面對強大的日韓系對手時顯得似乎有些疲乏,微跌0.4%說明即使進行了中期改款也沒有改變局勢。同為美系的Jeep自由光光景就好多了,它在2016年總共賣出了36萬輛,其中在中國市場賣出10萬輛,在美國市場賣出近20萬輛,日子過得美滋滋。

在中型SUV的戰場里,現代勝達與豐田漢蘭達的競爭也頗為耐人尋味,雖然2016年豐田漢蘭達在中美市場遙遙領先於現代勝達,但漢蘭達卻只有在中美加澳四個市場有賣,這給了勝達可乘之機——勝達在韓國市場以及歐洲市場的暢銷幫助它超越了漢蘭達。

需要特別指出的是排在第20名的別克昂科威。一眼看去像全球車型,其2016年賣出的29萬輛里面有27.5萬輛是中國市場貢獻的。當初“中國製造出口美國”炒得沸沸揚揚,然而2016年卻只有15894位美國消費者買了單,當然從中國出口的流程同樣十分繁雜。

自主品牌:最具看點的輝煌

2016年SUV排行榜最具看點的,可能還是那幾位自主新星。車不多,就三款——排名第四的長城哈弗H6,以及廣汽傳祺GS4與寶駿560兩位在二線挨著作伴,GS4和寶俊560的增長率分別為149.5%與121.8%,雖然前文提到韓系車最具潛力,但面對這種恐怖的增長率還是會讓他人眼紅,不過現代起亞的SUV是在全世界範圍暢銷,因此還是有些底氣跟自主餓狼們比個高下的。

關於這幾部自主品牌SUV是怎樣取得成功的,很多媒體都有過解讀,看官們心里也應該有了自己的結論。能夠上到全球SUV前二十的銷量排行榜並取得不錯的成績,我認為首先是自主品牌製造實力的提升,同時也是因為我們民眾消費能力的強大,如果哪家自主車企有心打開海外市場,那銷量排行榜也是個有效的宣傳點(比如打算2019年進軍美國市場的廣汽)。

駕仕總結:

無論是一線的主流日系,還是二線的歐美日系,亦或是新晉的自主品牌,都透露出一個強烈的信號:現在幾乎已經沒有“銷量慘淡”的SUV了,隻要是有點實力的城市SUV,基本都能在某個市場混口飯吃,SUV擠壓轎車市場也是必然的事,目前轎車的銷量看起來受的影響並不大,主要是因為緊湊轎車仍然是世界範圍的消費主流,同價位實力出眾小型SUV也並不算多。

從另一個角度來看,現在中高端的SUV已經大大影響了中高端轎車的銷量了,例如在中國熱賣的緊湊型SUV就搶了不少中級轎車的飯碗。同時美國的豪華轎車市場不斷萎縮,但豪華SUV的銷量卻增長明顯。不少人抱有一個疑惑,長城哈弗H6這麼好賣,和中國消費者跟風消費SUV有沒有關係?現在結論基本明朗,這個世界並不是只有中國消費者特殊,全世界的汽車消費風向都朝著SUV市場。

最後,給大家呈上一個經過我們修正的2016年全球SUV銷量大致數據(1——19名)。

本文是駕仕派的原創文章,來自撰稿人阪道桑。

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