豐田與鈴木聯姻成定局 大眾你怕了嗎?

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文/秋妹

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就在前兩天,豐田和大眾分別公布了2016年的銷售成績,豐田公司全年共銷售1017萬台,而大眾公司的銷量成績是1031台,這意味著,豐田保持多年的全球銷冠稱號,被大眾以微弱的優勢奪走;而在為大眾獲得全球銷冠貢獻了重要銷量的中國市場,豐田竟然意外地輸給了本田。

或許是嗅到了危險的味道,2月6日,豐田有了新動作:與鈴木簽署了備忘錄。

兩家公司確認將圍繞環保、安全及信息技術、采購和新能源車領域正式談判。雖然備忘錄不等於正式簽約,但卻是向外界釋放信號的重要節點,接下來可能將陸續發布框架協議、簽訂正式合作協議,乃至推動落實。

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豐田為什麼選擇鈴木?

秋妹覺得,大部分原因是因為兩個字:印度。

為什麼呢?眾所周知,作為全球最大的汽車市場,中國一直是大眾的地盤。無論是面對銷量超過200萬的上汽大眾,還是沒有SUV仍然能夠叱吒車壇的一汽-大眾,與他們對抗,豐田難免力不從心。而同為亞洲國家,印度就不一樣了。有分析認為,印度市場可能在2020年成為世界第三大汽車市場,是一個體量大,並且充滿潛力的市場。而在這個市場中,鈴木占據了印度新車總銷量的一半左右,其優勢是壓倒性的。這才是豐田選擇鈴木的重要原因。

那麼,另一個問題就來了:

鈴木為什麼不選擇大眾呢?

其實鈴木與大眾的合作,早有淵源。早在2009年,鈴木就與大眾結成了交叉持股聯盟,當時大眾以17億歐元(當時折合約21億美元)的價格收購了19.89%的鈴木股權,而鈴木也斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權。雙方希望相互取長補短。大眾看中了鈴木作為小型車專家的優勢,以及在東南亞市場的份額,而鈴木希望從大眾獲得柴油發動機等技術。

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從2011年3月開始,大眾和鈴木關係逐漸惡化,陷入口角對抗之中。當時大眾在出台的報告中稱可對鈴木的“財務及運營方針起到重大影響”,將鈴木視為“聯營公司”,因而遭到鈴木方面的抗議。9月12日,鈴木汽車宣布計劃終止與大眾之間的聯盟,並要求大眾出售所持鈴木股份。而大眾方面仍無跡象表明將同意解除合作關係。

在與鈴木汽車之間的聯盟瀕臨解體的情況下,大眾考慮並購鈴木汽車,來維系雙方的合作,然而宣告失敗。

直到2016年2月,鈴木和大眾的合作才宣布聯盟瓦解。而面對著國外市場的逐步萎縮,鈴木一直沒有停下尋找合作夥伴的腳步,從目前的情勢來看,豐田是最好的選擇。

而豐田引以為傲的技術,絕對是最吸引鈴木的地方,無論是傳統的乘用車製造,還是在自動駕駛、人工智能和低排放汽車領域,豐田在全球範圍內都是領先者。作為專注開發小型車,且體量資金都不占優勢的鈴木來說,豐田這樣強大的合作夥伴也是它們需要的。

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據了解,豐田與鈴木的合作,將發揮各自的優勢,在純電動微型車方面進行探索,力求在這一尚未成熟的領域,獲得絕對的主動權,來對抗大眾這樣的強大對手,但對於一直積極進取的豐田,其實早就做好了迎接挑戰的準備。

豐田的腳步從未停下

當我們梳理豐田這些年的發展時,不難發現,豐田一直沒有停下與其他企業合作的腳步,以求借助別人,發展自己。

在十多年前,豐田就已經成為富士重工的第一大股東,同一時期也與五十鈴合作開發柴油機並收購了後者5.9%的股份;

2005年的時候,豐田就入主了斯巴魯,獲得了斯巴魯類似無框車門和鋁合金的防撞梁等高技術,86新車型的誕生就說明了這一點;

2013年的時候,豐田又在燃料電池、跑車、輕量化技術和鋰離子電池方面與寶馬集團展開合作;

在2016年初,豐田又與福特共同開發Smart Device Link軟件技術用於讓手機功能更好地嵌入車機;緊接著,又跟馬自達展開業務合作,來獲得馬自達汽車高校的創馳藍天汽油以及柴油發動機技術。

幾乎可以說,豐田染指了當前最前沿的汽車技術,秋妹想,當中國人的消費觀念逐漸轉變之後,當豐田的“廣積糧、深挖洞”戰略開花結果之時,還有誰是它的對手?

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